Sous la direction du Directeur G\u00e9n\u00e9ral de la CBG, Monsieur K\u00e9moko Tour\u00e9, des membres du comit\u00e9 de direction et l\u2019adh\u00e9sion massive du personnel \u00e0 la nouvelle vision de progr\u00e8s impuls\u00e9e par ses dirigeants, derni\u00e8rement, la Compagnie des Bauxites de Guin\u00e9e a battu un\u00a0 record de production sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0en exp\u00e9diant plus de 14. 500\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de bauxite \u00e0 3% d\u2019humidit\u00e9 charg\u00e9es dans les cales s\u00e8ches du bateau ELENA VE, ce au titre de l\u2019ann\u00e9e 2012. Dans la m\u00eame perspective, au compte de l\u2019ann\u00e9e 2013, elle s\u2019est fix\u00e9 un objectif annuel de production ambitieux se chiffrant \u00e0 15\u00a0000.000 tonnes de bauxite \u00e0 3% humidit\u00e9 \u00e0 exp\u00e9dier.
\nSuite \u00a0au contrat de vente de bauxite sign\u00e9 \u00e0 Abu Dhabi, d\u2019ici l\u2019horizon 2017, la CBG se propose-t-elle d\u2019exporter plus de 20 millions de tonnes de bauxite. Mais, voyons le cycle de ce progr\u00e8s croissant et constant.\u00a0Des quarante neufs ans de chargement et d\u2019exp\u00e9dition des minerais de bauxite.
\nDepuis que le premier bateau min\u00e9ralier, le CORONIA, a quitt\u00e9 le port de Kamsar le 2 ao\u00fbt 1973 avec un chargement de 19 000 tonnes, des progr\u00e8s ont constamment marqu\u00e9 les diverses \u00e9tapes du processus de production. L’entreprise a aujourd’hui la possibilit\u00e9 de charger des bateaux de 75000 tonnes de bauxite en moins de Vingt heures. Le plus gros tonnage ayant \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 sur le navire CONGER avec 74 878 tonnes en 2003. On imagine les probl\u00e8mes multiples qu’il convient de ma\u00eetriser pour aboutir \u00e0 ces performances. Il faut produire, acheminer, charger, avec en permanence pr\u00e9sent \u00e0 l’esprit, le coefficient de mar\u00e9e qui d\u00e9termine les rotations \u00e0 venir, et l’on sait que dans le transport maritime tout a un co\u00fbt d\u00e9s lors que ce n’est pas \u00ab\u00a0an act of god\u00a0\u00bb.
\nLe port accueille chaque ann\u00e9e plus de 250 min\u00e9raliers et environ 25 navires de commerce.
\nPour atteindre cette performance et aboutir au chargement des bateaux min\u00e9raliers, \u00e0 l\u2019exp\u00e9dition des minerais de bauxite, il est important de cerner de pr\u00e8s le cycle de la production de l\u2019usine \u00e0 travers les r\u00e9sultats industriels qui sont naturellement assez \u00e9loquents.
\nLa production de l’usine de Kamsar depuis le d\u00e9marrage de 1973, se traduit par des exp\u00e9ditions cadenc\u00e9es au rythme r\u00e9gulier des navires qui accostent au quai.
\nL’examen des tonnages exp\u00e9di\u00e9s par l’entreprise est \u00e9loquent. Les quantit\u00e9s totales depuis la mise en service de l’usine approchent \u00e0 fin 2011 les 400 millions de tonnes. Le produit est de grande qualit\u00e9 \u00e0 3% d’humidit\u00e9. Les performances initiales tournaient autour de quatre \u00e0 cinq millions de tonnes par an, ces chiffres \u00e9taient d\u00e9pass\u00e9s d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 70 et un rythme de croisi\u00e8re s’\u00e9tait install\u00e9, avec des progressions r\u00e9guli\u00e8res pour approcher les 14 000 000 de tonnes produites en 2008.
\nDans ce contexte, les actes de production et d’exp\u00e9dition sont en harmonie permanente.
\n Les moindres t\u00e2ches ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es pour ne rien laisser au hasard et \u00e0 r\u00e9duire l’influence de l’\u00e9v\u00e9nement fortuit. La cha\u00eene de production commence ainsi avec la mine de bauxite. Depuis Sangaredi o\u00f9 elle est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e, la bauxite est achemin\u00e9e par train \u00e0 Kamsar, \u00e0 raison de 5 \u00e0 6 rotations par jour. Chaque train qui emprunte les 135 kilom\u00e8tres de voie reliant les deux sites comprend 120 wagons. La flotte est de 557 wagons, et une vingtaine est en permanence en r\u00e9paration, tandis que 10 locomotives de ligne et 6 locomotives de cour compl\u00e8tent le parc ferroviaire.
\nLa vitesse maximale des trains est de 60 kilo -m\u00e8tres heure pour les marchandises, tandis qu’un train de voyageurs effectuera la rotation chaque jour l\u00e9g\u00e8rement plus vite. La capacit\u00e9 d’\u00e9vacuation de la bauxite, est, dans ces conditions de pr\u00e9s de 50 000 tonnes par jour, elle s’effectue dans des conditions parfaites de s\u00e9curit\u00e9, reconnues par toutes les instances de contr\u00f4le. Des d\u00e9tecteurs de d\u00e9raillement compl\u00e8tent une panoplie exhaustive. Un wagon transporte ainsi 82 tonnes de bauxite. Ce travail exige une attention extr\u00eame. La maintenance du parc est constante, la r\u00e9vision, l’entretien pr\u00e9ventif, le retrait planifi\u00e9 des wagons s’inscrit dans ce processus d’efficacit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9, mais c’est aussi une contrainte qui peut affecter la charge de l’usine, si l’approvisionnement en est contrari\u00e9. Le contr\u00f4le est permanent. Les quantit\u00e9s qui transitent ainsi par les voies sont syst\u00e9matiquement pes\u00e9es par des syst\u00e8mes sophistiqu\u00e9s, assurant en amont et en aval des actes de broyage et de concassage, la r\u00e9gulation ad\u00e9quate. Des d\u00e9tecteurs magn\u00e9tiques permettent d’\u00e9vacuer la ferraille \u00e9ventuelle. Le broyage s’effectue, aliment\u00e9 par des roues pelles. Ce sont des \u00e9quipements lourds, extr\u00eamement co\u00fbteux, une roue-pelle repr\u00e9sente un achat de l’ordre de 10 millions de dollars, qui s’amortissent dans le temps, sur trente ans en g\u00e9n\u00e9ral, signifiant par l\u00e0 m\u00eame que dans ce domaine d’activit\u00e9 le long terme est la r\u00e8gle, ce qui explique aussi que l’investissement humain l’accompagne, et le personnel guin\u00e9en est l\u00e0 pour en porter t\u00e9moignage..
\nPour assurer les exp\u00e9ditions, en dehors de tous al\u00e9as, il est n\u00e9cessaire d’avoir des stocks. La capacit\u00e9 de stockage est de 700 000 tonnes. Tous les trimestres les stocks sont pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e9valu\u00e9s, ils garantissent les cadences d’exp\u00e9dition.
\nLe moindre incident peut cr\u00e9er une rupture de la cha\u00eene de production. Le maintien des stocks est un acte strat\u00e9gique et tout est mis en \u0153uvre afin de r\u00e9duire les \u00e9v\u00e9nements qui peuvent les affecter en amont car la rotation des navires n’attend pas, les surestaries sont co\u00fbteuses.
\nDepuis la ligne d’exploitation jusqu’au port, la distance est de 1,8 kilom\u00e8tre, le d\u00e9bit est r\u00e9gul\u00e9 sur un convoyeur qui v\u00e9rifie en permanence par un syst\u00e8me ad\u00e9quat de pr\u00e9l\u00e8vement l’humidit\u00e9 certifi\u00e9e ISO. Le respect des normes est un imp\u00e9ratif dont l’ensemble du personnel est conscient. La marque de fabrique qui en r\u00e9sulte fait la r\u00e9putation de la CBG et de la Guin\u00e9e. Les op\u00e9rations sont effectu\u00e9es selon une cadence de 3 m\u00e8tres cubes par seconde, rien n’est laiss\u00e9 au hasard et le port de Kamsar fut ainsi le premier port guin\u00e9en certifi\u00e9 ISO. Le port fait lui aussi de travaux d’entretien r\u00e9guliers car, pas plus qu’un autre port il n’est \u00e0 l’abri d’un ensablement invasif. La capacit\u00e9 d’accueil n’est pas extensible \u00e0 l’infini et les moindres t\u00e2ches sont toutes vitales.
\nLa R\u00e9daction.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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